Mit der Ankunft des Sommers haben viele Menschen die Spinnweben von ihren Fahrrädern in der Garage gefegt und sind mit ihrem pedalbetriebenen Transit und wahrscheinlich einem Schutzhelm für ihren Kopf auf die Straßen und Wege gegangen. Aber kann diese harte Abdeckung für Ihren Schädel Sie bei einem Unfall wirklich vor Verletzungen und Tod schützen? Die Montageforschung sagt ja und bestärkt die Idee, dass es am besten ist, den Helm abzustauben und den Deckel aufzusetzen, wenn Sie auf die Straße gehen.
Nach Angaben der Centers for Disease Control and Prevention (CDC) treten Verletzungen am Noggin auf einer von drei Radfahrern die an nicht tödlichen Unfällen beteiligt sind; und ein Kopftrauma stellt das größte Risiko für Behinderung und Tod für Biker dar. Einer CDC-Studie fanden heraus, dass Radfahren zu den meisten Sportarten führte traumatische Hirnverletzungen, oder TBIs. Sie oder jemand, den Sie kennen, haben möglicherweise ein leichtes TBI erlebt, das als bekannt ist Gehirnerschütterung. Im Allgemeinen erholen sich Menschen vollständig von Gehirnerschütterungen, aber mittelschwere und schwere SHT können dauerhafte gesundheitliche Folgen und den Tod verursachen. besonders für Kinder.
Helme retten Leben
Während Helme schützen nicht vor Gehirnerschütterungen, haben sie durchweg bewiesen, dass sie schwere Kopfverletzungen und Todesfälle bei Radfahrern reduzieren. in einem Metaanalyse ein norwegischer Forscher, der mehr als 100.000 Unfälle mit Radfahrern untersuchte, zeigte, dass Helme das Risiko schwerer Kopfverletzungen bei Fahrern um 60 Prozent reduzierten. Eine weitere Analyse von 6.267 Patienten, die nach Fahrradunfällen wegen Hirnblutungen in Krankenhäuser eingeliefert wurden, fanden heraus, dass Träger von Helmen ein um 51 Prozent geringeres Risiko hatten, ein schweres SHT zu entwickeln, und eine insgesamt niedrigere Sterblichkeitsrate aufwiesen.
Auch wenn Beweise auf die Vorteile der Verwendung von Helmen hindeuten, selbst gemeldete Daten von 2012 von 863 erwachsenen Radfahrern in den USA ergab, dass mehr als die Hälfte von ihnen nie einen Helm tragen. In vielen Fällen tragen Radfahrer, die Kopfverletzungen erleiden, keinen Helm, sagt Fargol Rezayaraghi, ein promovierter Maschinenbauingenieur. Studentin an der University of Washington. „Die helfen an manchen Stellen“, sagt sie über Helme.
Helme waren noch nie ein attraktives Fahrradzubehör, aber der Schutz, den sie bieten, ist unbestreitbar, sagt Mehmet Kurt, Assistenzprofessor an der Fakultät für Maschinenbau der University of Washington und Berater von Rezayaraghi. muss Fahrradhelme bestehen aus einer äußeren Polycarbonatschale, die eine Schicht aus expandiertem Polystyrolschaum, allgemein als Styropor bekannt, mit einer Polsterung auf der innersten Oberfläche umgibt. Beim Aufprall verformt sich die Hartschale und bricht, wodurch die Energie über den Helm verteilt wird. Der Schaum komprimiert sich und absorbiert einen weiteren Teil des Aufpralls, sodass der Kopf die geringste Kraft absorbiert.
Die Helmtechnologie verbessert sich
Jahrzehntelang wich das Helmdesign nicht von diesem Grundplan ab. Aber in letzter Zeit, als Neurowissenschaftler ihr Verständnis der Mechanik von Hirnverletzungen erweiterten, entwickelte sich das Helmdesign weiter, um mitzuhalten. Herkömmliche Helme wurden entwickelt, um vor direkten oder linearen Stößen zu schützen, aber wenn der Kopf in einen Unfall verwickelt ist, trifft er oft in einem seltsamen Winkel auf eine Oberfläche, was das Risiko erhöht, dass sich die Kuppel nicht nur zusammendrückt, sondern auch dreht. Forschung zeigt, dass diese Rotationsbewegung für das Gehirn schädlicher ist als die lineare Bewegung, die durch direkte Schläge verursacht wird.
„Rotationskinematik ist im Zusammenhang mit Gehirnerschütterungen relevanter, weil sie diffusere Verformungen im Gehirn verursachen kann“, sagt Kurt und verweist auf ein Beispiel, das er in Stanford von seinem Postdoc-Betreuer gelernt hat. „Nehmen Sie eine Schneekugel, bewegen Sie sie nach links und rechts, auf und ab; Die Flocken würden sich nicht bewegen, sie würden sich nur bewegen, wenn Sie die Schneekugel drehen. Das Gehirn-Schädel-System ist in dieser Hinsicht ähnlich.“
Kurt und seine Kollegen an der University of Washington kürzlich eine Rezension veröffentlicht von 12 Studien, die die Wirksamkeit neuer und konventioneller Helmtechnologien getestet haben. Sie fanden heraus, dass Helmkonstruktionen, die Rotationskräfte auf den Kopf bei reduzierten Aufprallwerten dämpften, mehr zu Hirnverletzungen führten als herkömmliche Helme. Diese drei Designs schnitten am besten ab, obwohl die Autoren sagen, dass weitere Untersuchungen erforderlich sind, um ihre Ergebnisse zu bestätigen:
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Multidirektionales Aufprallschutzsystem (MIPS): Eine reibungsarme Schicht, die zwischen dem äußeren Helm und dem Kopf hinzugefügt wird, ermöglicht es dem Kopf, sich unabhängig vom Helm zu drehen, wodurch ein Teil der Rotationsgeschwindigkeit des Kopfes beim Aufprall absorbiert wird.
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WaveCel: Eine faltbare Zellstruktur kleidet die Innenseite eines Helms aus und absorbiert die Kraft eines Aufpralls besser.
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Hövding: Ein aufblasbarer Helm entfaltet sich beim Aufprall wie ein Autoairbag.
Helme sind nur ein Schritt
Während Helme bei Unfällen mit Geschwindigkeiten unter 32 km/h nachweislich vor schweren Kopfverletzungen schützen, nimmt das Schutzniveau mit zunehmender Geschwindigkeit ab, beispielsweise bei einem Zusammenstoß mit einem Auto. Im Jahr 2020 starben in den USA 1.260 Radfahrer bei vermeidbaren Unfällen, und 64 Prozent waren mit einem Kraftfahrzeug verwickelt, so die Nationaler Sicherheitsrat.
Gegner von Fahrradhelmgesetzen sagen Helme Menschen vom Radfahren abhaltenund da ist Sicherheit in Zahlen wenn es ums Radfahren geht. Wenn mehr Fahrräder unterwegs sind, gewöhnen sich die Fahrer daran, sie zu sehen und sicher darauf zu reagieren. Etwas Radfahrer argumentieren auch dass Helmgesetze die Sicherheitsverantwortung auf Radfahrer verlagern können und weg von Autofahrern, die die Straße teilen. Sicheres Fahren u bessere Fahrradinfrastruktur In städtischen Gebieten wird die Sicherheit von Radfahrern sicherlich verbessert, während das Tragen eines Helms eine vorbeugende Maßnahme ist, die Radfahrer auf jeden Fall ergreifen können, sagt Kurt.
„Ich kann nicht sagen, dass dies der einzige Weg ist, die Zahl der Kopfverletzungen zu reduzieren“, sagt Rezayaraghi. „Aber das Tragen eines Helms ist definitiv eines der wichtigsten Dinge, die Sie tun können, um das Verletzungsrisiko zu verringern oder zumindest seine Schwere zu verringern.“