Die Aktualisierung lokaler Vorschriften kann die Einführung von Ladevorgängen für Elektrofahrzeuge erleichtern

Startseite » Die Aktualisierung lokaler Vorschriften kann die Einführung von Ladevorgängen für Elektrofahrzeuge erleichtern
Die Aktualisierung lokaler Vorschriften kann die Einführung von Ladevorgängen für Elektrofahrzeuge erleichtern

Dieses Audio wird automatisch generiert. Bitte teilen Sie uns mit, wenn Sie Feedback haben.

Das Dorf Colonie in Albany County, New York, hatte seine erste Ladestation für Elektrofahrzeuge Eingerichtet im Jahr 2013. In den zehn Jahren seitdem hat die Nutzung von Elektrofahrzeugen zugenommen stieg in Colonie und im ganzen Land, was die Nachfrage nach immer mehr Ladestationen für Elektrofahrzeuge ankurbelt.

Ein komplexes Netz von Vorschriften kann es jedoch schaffen schwierig für lokale Regierungen, die Installation und den Betrieb von EV-Ladegeräten zu unterstützen, da die Vorschriften je nach Stadt und Bundesstaat erheblich variieren. Darüber hinaus bleiben viele veraltete Richtlinien in den Büchern, weil die politischen Entscheidungsträger sie nicht überarbeitet haben, seit Elektrofahrzeuge auf dem Automarkt Fuß gefasst haben.

Während beispielsweise lokale Regierungen Genehmigungs- und Flächennutzungsgesetze erlassen, legen Staaten die meisten Bauvorschriften fest. Das bedeutet, dass der Implementierungsprozess „an verschiedenen Orten unterschiedlich aussieht“, sagte Ben Shapiro, ein Manager des RMI-Teams für kohlenstofffreie Mobilität. Gebührenpflichtige Unternehmen „müssen jedes Mal neu lernen, wie der Prozess in jeder Stadt funktioniert, wenn sie ein neues Projekt durchführen, [which] kann es ziemlich schwierig machen, das Geschäft zu skalieren und schnell voranzukommen.“

Um die Implementierung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu vereinfachen, wandte sich Colonie an das Capital District Transportation Committee, eine großstädtische Planungsorganisation im Bundesstaat New York, um Hilfe bei der Entscheidung zu erhalten, wie es möglicherweise seine Zonenvorschriften ändern muss. Jacob Beeman, ein leitender Verkehrsplaner beim Komitee, sagte, dass verbesserte Vorschriften es den Entwicklern erleichtern, „zu wissen, worauf sie sich einlassen“.

Laut a Bericht Von der Regionalplanungskommission des Hauptstadtbezirks und anderen für Colonie vorbereitet, gibt es einige Best Practices, die lokale Regierungen befolgen können, um den Einsatz von EV-Ladegeräten zu unterstützen:

  • Übernehmen Sie eine Zonensprache, die die Anforderungen an das Aufladen von Elektrofahrzeugen, wie z.
  • Legen Sie Bauvorschriften fest, die die Installation von EV-Ladegeräten in neuen Entwicklungen vorschreiben, oder verlangen Sie von Entwicklern, dass neue Gebäude für EV-Ladegeräte vorverkabelt werden, um die Installationskosten in Zukunft zu senken.
  • Erstellen Sie einen konsistenten, kostengünstigen Genehmigungsprozess für die Installation von Ladegeräten für private und gewerbliche Elektrofahrzeuge.
  • Standardisierung der Beschilderung von Parkplätzen für Elektrofahrzeuge in der gesamten Gemeinde.

Colonie muss noch seine Vorschriften aktualisieren, die das Aufladen von Elektrofahrzeugen nicht erwähnen, aber die Entwickler haben das Aufladen von Elektrofahrzeugen trotzdem freiwillig in Colonie installiert, sagte Beeman und zeigte auf den Staat Anreize die es ermöglichen, Stationen mit geringen bis keinen zusätzlichen Kosten zu installieren.

Aber was ist mit anderen Staaten, in denen diese Anreize möglicherweise nicht vorhanden sind oder freiwilliges Handeln ungewöhnlich ist?

Laut Lori Clark, Programmmanagerin beim North Central Texas Council of Governors, sind EV-Ready-Vorschriften in Texas manchmal umstritten. Die Bauindustrie glaubt, dass die Anforderungen an das Aufladen von Elektrofahrzeugen zusätzliche Kosten verursachen können, obwohl Clark feststellte, dass die Installation eines elektrischen Systems für Elektrofahrzeuge während der Bauphase im Vergleich zur Installation im Nachhinein „ein paar Cent mehr kostet“. Clark wies auch darauf hin, dass es für Texas – ohne Einnahmen aus einer staatlichen Einkommenssteuer – schwieriger sei, staatliche Anreizprogramme anzubieten.

Das hat die Städte in Texas jedoch nicht davon abgehalten, Ladestationen zu installieren.

„Wir sehen eine zunehmende Dynamik beim Bau von Ladestationen, [including in] Gemeinschaften, die sie noch nie zuvor hatten“, sagte Clark. „Großstädte haben seit Jahren Ladestationen“, sagte sie.

Zum Beispiel erlaubt Dallas das, schreibt es aber nicht vor 10% der erforderlichen Parkplätze verfügen über Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge. Jetzt sind „kleinere Gemeinden [pursuing charging] Projekte zum ersten Mal“, sagte Clark.

Suzanne Goldberg, Director of Policy beim EV-Ladeunternehmen ChargePoint, sagte, dass die Politik der Stadt, die sich auf EV-Ready-Verordnungen, rationalisierte Genehmigungen und die Elektrifizierung kommunaler Flotten konzentriert, einige der wirkungsvolleren Änderungen sind, die Städte vornehmen können.

„Auf Stadtebene gibt es viele Möglichkeiten, den Übergang wirklich zu beeinflussen [electric] Mobilität“, sagte Goldberg. Ob die Menschen Elektrofahrzeuge zu Hause, am Arbeitsplatz oder in der Stadt aufladen möchten, „wir brauchen Richtlinien, die sich darauf konzentrieren, das Aufladen für alle einfach zu machen“, sagte sie.

Beeman sagte, dass bald mehr Kommunalverwaltungen ihre Richtlinien aktualisieren könnten, um den Einsatz von EV-Ladegeräten zu erleichtern, um die neu verfügbaren Bundesmittel für die EV-Ladeinfrastruktur zu nutzen. Bis dahin sollten Städte Wähler, Gemeindeorganisationen, andere lokale Regierungen, Versorgungsunternehmen, Planungsorganisationen, Branchenexperten und andere konsultieren, um zu verstehen, was in einer bestimmten Gemeinde benötigt wird, bevor sie die Politik ändern, sagte Beeman.

Die Unterstützung von Elektrofahrzeugen beinhaltet „so viel mehr als die Transportplanung“, da der Prozess eine Vielzahl von Themen und Interessengruppen umfasst, die „in der Vergangenheit vielleicht nicht zusammengearbeitet haben“, sagte Beeman.