Einwohner von Oregon, lokale Beamte sagen, dass die Mautpolitik für Autobahnen den Transit umfassen sollte – Oregon Capital Chronicle

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Einwohner der Vororte von Portland und lokal gewählte Führer forderten am Mittwoch die staatlichen Verkehrsbeamten auf, über den Transit und möglicherweise gestrandete Fahrer nachzudenken, wenn sie auf einigen Autobahnen Mautgebühren einführen.

Beamte des Oregon Transportation Department gaben zu Beginn einer 90-minütigen Sitzung am Mittwoch bekannt, dass sie die Frist für schriftliche Kommentare zu Änderungen der Mautrichtlinie bis zum 15. September anstelle einer ursprünglichen Frist bis zum 1. August verlängern werden.

Der Staat hat jetzt keine mautpflichtigen Straßen, obwohl die Fahrer auf zwei Columbia River-Brücken von Cascade Lakes und Hood River eine Maut zahlen müssen. das vorgeschlagene politische Änderungen würde eine Blaupause erstellen, der das Verkehrsministerium folgen kann, wenn es erwägt, Mautgebühren auf neuen oder bestehenden Straßen hinzuzufügen.

Derzeit erwägt die Abteilung nur, Fahrern entlang der Interstates 5 und 205 in und um Portland Gebühren zu erheben. Wenn sie eingeführt würden, würden diese Mautgebühren in Zeiten mit hohem Verkehrsaufkommen, wie morgendlicher und abendlicher Hauptverkehrszeit, mehr kosten.

„Die Absicht der Staugebühren besteht darin, das Verhalten einiger Benutzer zu ändern, sodass sie ein anderes Transportmittel, eine andere Tageszeit, eine andere Route wählen oder die Fahrt nicht antreten“, heißt es in dem Richtlinienentwurf.

Aber die Politik ist nicht auf Portland beschränkt. Je nachdem, wie sich die Mautgebühren in der Gegend von Portland entwickeln, könnte sie auf Autobahnen im ganzen Bundesstaat ausgedehnt werden.

Washington hat ein ähnliches Modell mit Express-Mautspuren an Wochentagen auf der Interstate 405 zwischen den Vororten Lynnwood oder Bellevue in Seattle und auf der Washington Route 167 zwischen den Vororten Auburn und Pacific. Personen, die Fahrgemeinschaften bilden oder eine Maut zahlen – manchmal bis zu 9 US-Dollar pro Fahrt – können diese Fahrspuren benutzen und einen Teil des Verkehrs vermeiden.

Shoshana Cohen, Managerin für zwischenstaatliche Angelegenheiten, Ressourcen und politische Angelegenheiten beim Portland Bureau of Transportation, sagte, die vorgeschlagene Oregon-Politik bestehe darin, „Probleme nur von Staatsstraßen auf lokale Straßen zu verlagern“.

Die Richtlinie scheint darauf ausgelegt zu sein, Fahrer, die normalerweise Autobahnen für kurze Fahrten benutzen würden, dazu zu bringen, auf lokale Straßen umzusteigen, sagte sie. Das würde nicht zu weniger gefahrenen Kilometern führen, aber es würde mehr Verkehr und Verschleiß auf den Straßen der Stadt bedeuten.

Tara O’Brien, leitende Koordinatorin für Regierungsangelegenheiten bei Trimet, das Transit in den Bezirken Washington, Multnomah und Clackamas betreibt, sagte, dass der Transitanbieter im Allgemeinen eine auf Staus basierende Maut unterstützt, aber sie sagte, dass der Vorschlag überarbeitet werden müsse.

Der Richtlinienentwurf besagt, dass der Transitverkehr und der multimodale Transport – Kombinationen aus Gehen, Radfahren, Bussen, Stadtbahnen und Autofahren – „erhöht werden sollten“, aber O’Brien sagte, das sei nicht spezifisch genug.

„Wir glauben nicht, dass diese Politik ausreicht, um den Transit- und multimodalen Investitionsbedarf zu betonen“, sagte sie.

Andere sagten, die Maut würde einige Einwohner von Oregon, einschließlich der rund 3.500 Einwohner des Stadtteils Charbonneau in Wilsonville, zu stark belasten. Der Willamette River trennt das Gebiet vom Rest der Stadt, und die einzige Möglichkeit, zwischen den beiden Teilen von Wilsonville zu gelangen, ist die Kreuzung Boone Bridge auf der Interstate 5.

„Ich kenne kein anderes Viertel in Portland, das mit einer Mautgebühr konfrontiert wäre, nur um in die Bibliothek oder ins Lebensmittelgeschäft zu gehen“, sagte Steve Switzer, Vorstandsmitglied des Charbonneau Country Club. Dieser Club umfasst 13 Wohnungseigentümerverbände.

Michelle Tafoya, eine Rechtsanwaltsfachangestellte aus dem ländlichen Oregon City, die in West Linn arbeitet, sagte, sie überquere viermal am Tag eine Brücke auf der Interstate 205, um zur und von der Arbeit zu kommen, und ein Mautplan würde bedeuten, dass sie jedes Mal bezahlen würde. Es gibt keinen zuverlässigen Transit in ihrer Gegend, sagte sie.

„Es fühlt sich nicht so an, als würde uns in diesen kleinen Gemeinden in Clackamas County jemand zuhören“, sagte Tafoya.

Die Oregon Transportation Commission erwartet, später in diesem Herbst eine endgültige Entscheidung zu treffen und dann in diesem Winter mit der Festlegung von Mautgebühren zu beginnen, obwohl Mautgebühren erst 2024 erwartet werden.