Das Parlament hat in einer Schlussabstimmung grünes Licht für die im Juni 2021 mit den Mitgliedsstaaten vereinbarte Road Pricing Reform gegeben. Es geht um die Aktualisierung der Regelungen zu den Entgelten, die die EU-Mitgliedsstaaten für die Benutzung der Straßen des transeuropäischen Verkehrsnetzes erheben können (TEN-T) für Lastkraftwagen, aber auch für Busse, Lieferwagen und Pkw. Dadurch werden die EU-Mitgliedstaaten nicht gezwungen, Gebühren für die Nutzung ihrer Straßen zu erheben. Sollten sie sich jedoch dafür entscheiden, müssen sie die EU-Vorschriften einhalten.
Maut statt Vignetten
Durch die neuen Vorschriften wird die Straßenbenutzungsgebühr von einem zeitbasierten Modell auf ein entfernungs- oder kilometerbasiertes System umgestellt, um den Übergang zur vollständigen Anwendung des Verursacher- und des Nutzerprinzips zu vollziehen.
Die Abgeordneten haben dafür gesorgt, dass das System der „Vignetten“, die für einen bestimmten Zeitraum gekauft werden, ab 2030 im transeuropäischen Kernverkehrsnetz für schwere Nutzfahrzeuge (Lkw und Busse) auslaufen und durch (entfernungsabhängige) Mautgebühren ersetzt wird Gebühren). Ausnahmen sind jedoch in begründeten Fällen möglich.
Greenfees
Um die Nutzung umweltfreundlicherer Fahrzeuge zu fördern, müssen die EU-Länder ab 2026 unterschiedliche Gebührensätze für Lkw und Busse auf der Grundlage der CO2-Emissionen und für Lieferwagen und Kleinbusse auf der Grundlage der Umweltleistung des Fahrzeugs festlegen. Außerdem müssen sie die Abgaben für emissionsfreie oder emissionsarme Fahrzeuge deutlich senken.
Transporter- und Pkw-Gebühren
Die neuen Regeln sehen eine kürzere Gültigkeitsdauer für Vignetten (ein Tag, eine Woche oder 10 Tage) und eine Preisobergrenze für Pkw vor, um eine faire Behandlung von Gelegenheitsfahrern aus anderen EU-Ländern zu gewährleisten. EU-Staaten, die leichtere Fahrzeuge wie Transporter, Kleinbusse und Pkw belasten wollen, können weiterhin zwischen Maut- und Vignettensystemen wählen.
mehr Transparenz
Die Abgeordneten stellten sicher, dass die Mitgliedstaaten drei Jahre nach Inkrafttreten der Vorschriften einen Bericht über die auf ihrem Hoheitsgebiet erhobenen Maut- und Benutzungsgebühren veröffentlichen würden. einschließlich Informationen darüber, wie sie diese Einnahmen verwenden. Die Abgeordneten fordern, dass die Einnahmen aus diesen Gebühren zu nachhaltigem Verkehr, Infrastruktur und Mobilität beitragen.
Zitat
Der EP-Berichterstatter Giuseppe Ferrandino (S&D, IT) sagte: „Die Abschaffung der Lkw-Vignette wird ein System vereinheitlichen, das derzeit übermäßig fragmentiert ist. Wir werden Anreize für den Einsatz sauberer Fahrzeuge im Verkehr schaffen. Ich freue mich, dass wir die Einführung der Tagesvignette für alle im Verkehr befindlichen Fahrzeuge erreicht haben, mit der Reisende auf der Durchreise einen fairen Preis für ihre Fahrt bezahlen können. Dies ist auch für den Tourismus eine positive Entwicklung, da dadurch sichergestellt wird, dass Reisende nicht benachteiligt werden.“
Nächste Schritte
Die Regeln treten 20 Tage nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der EU in Kraft. Die Mitgliedstaaten haben zwei Jahre Zeit, um sich auf die Anwendung der neuen Vorschriften vorzubereiten.